Τα συστήματα πλεξούδας καλωδίωσης αυτοκινήτων είναι σχετικά αδύναμα και εύκολα κατεστραμμένα μέρη. Κατά την ανάπτυξη και τη χρήση του οχήματος, συμβαίνουν συχνά βλάβες στη λειτουργία του οχήματος λόγω προβλημάτων καλωδίωσης. Αυτό το άρθρο συνοψίζει κυρίως συστηματικά τα προβλήματα αστοχίας που προκαλούνται από το σύστημα πλεξούδας καλωδίωσης στη διαδικασία κατασκευής του οχήματος και προτείνει μέτρα βελτίωσης με βάση το σχήμα PDCA, το οποίο ελέγχει αποτελεσματικά τους τρόπους αστοχίας της πλεξούδας καλωδίωσης στη διαδικασία ανάπτυξης και κατασκευής του οχήματος.
Με τη σημαντική αύξηση του αριθμού των κυκλωμάτων και της κατανάλωσης ενέργειας στα αυτοκίνητα, το πώς να τακτοποιήσετε πιο αποτελεσματικά και ορθολογικά έναν μεγάλο αριθμό ιμάντων καλωδίωσης οχημάτων σε έναν περιορισμένο χώρο αυτοκινήτου έχει γίνει πρόβλημα που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό το άρθρο συνοψίζει, συνοψίζει και οργανώνει τα προβλήματα αστοχίας της πλεξούδας καλωδίωσης στην παραγωγή αυτοκινήτων και προτείνει σχέδια βελτίωσης, τα οποία διαδραματίζουν έναν ορισμένο καθοδηγητικό ρόλο στο σχεδιασμό και τη διάταξη των πλεξούδων καλωδίωσης αυτοκινήτων.
1 Διάταξη πλεξούδας καλωδίωσης αυτοκινήτου και λειτουργίες αστοχίας
1.1 Διάταξη πλεξούδας καλωδίωσης αυτοκινήτου
Με την ανάπτυξη της ασφάλειας, της ευφυΐας και της άνεσης των οχημάτων, οι αισθητήρες, οι κάμερες και οι ECU καταλαμβάνουν ένα συγκεκριμένο χώρο, με αποτέλεσμα ο χώρος της διάταξης της πλεξούδας καλωδίωσης να γίνεται όλο και πιο στενός. Ταυτόχρονα, η αύξηση των λειτουργιών σημαίνει ότι ο αριθμός και ο όγκος των καλωδίων συνεχίζουν να αυξάνονται. Η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση του οχήματος και η ευκολία μεταφοράς θέτει επίσης υψηλότερες απαιτήσεις για τις καλωδιώσεις.
Το σχήμα 1 δείχνει το διάγραμμα κατανομής της πλεξούδας καλωδίωσης ενός συγκεκριμένου μοντέλου οχήματος. Προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταφορά και η συναρμολόγηση, ολόκληρη η καλωδίωση του οχήματος κόβεται σε 10 μέρη.
1.2 Τρόποι αστοχίας της πλεξούδας καλωδίωσης αυτοκινήτου
Η πλεξούδα καλωδίωσης είναι ένα σχετικά αδύναμο μέρος του οχήματος. Καταστρέφεται εύκολα ή αποτυγχάνει είτε κατά την κατασκευή, είτε κατά τη συναρμολόγηση είτε κατά τη διάρκεια της χρήσης. Το άρθρο ταξινομεί τους τρόπους αστοχίας των καλωδίων από διάφορες πτυχές, όπως η κατασκευή καλωδίων, η μεταφορά, η συναρμολόγηση οχήματος και η επακόλουθη χρήση, και αναλύει τυπικά προβλήματα.
1.2.1 Αστοχία κατασκευής πλεξούδας καλωδίωσης
Οι πλεξούδες καλωδίωσης αυτοκινήτων αποτελούνται κυρίως από καλώδια, ακροδέκτες, συνδέσμους, περιτυλίγματα, συνδετήρες και συρμάτινα στηρίγματα. Η σύνθεση των ακανόνιστων εξαρτημάτων καθιστά την κατασκευή της πλεξούδας καλωδίωσης μια βιομηχανία χαμηλού αυτοματισμού και έντασης εργασίας.
Πολυάριθμες χειροκίνητες λειτουργίες επηρεάζουν την τυποποίηση των καλωδίων, επομένως η αστοχία κατά τη διαδικασία κατασκευής της καλωδίωσης είναι μια τυχαία και ανεξέλεγκτη λειτουργία αστοχίας. Ο Πίνακας 1 δείχνει τους πιο συνηθισμένους τρόπους αστοχίας των πλεξούδων καλωδίωσης αυτοκινήτων κατά τη διαδικασία κατασκευής. Η ποιότητα κατασκευής των ιμάντων καλωδίων πρέπει να διασφαλίζεται σε όλες τις πτυχές της κατασκευής: καθορισμός λογικών προδιαγραφών και παραμέτρων για μηχανολογικό εξοπλισμό, καθιέρωση τυποποιημένων χειροκίνητων χειρισμών και πινάκων σύγκρισης και, τέλος, διεξαγωγή επιτόπιων ελέγχων και ολοκληρωμένων επιθεωρήσεων στις δεσμίδες καλωδίων για τη διασφάλιση της ποιότητας κατασκευής του καλωδίων.
1.2.2 Αστοχία συγκροτήματος πλεξούδας καλωδίωσης
Η διάταξη της πλεξούδας καλωδίωσης στο πραγματικό όχημα θα χωριστεί σε πολλά μέρη με βάση τη διαδικασία συναρμολόγησης του οχήματος, βελτιώνοντας έτσι τη συναρμολόγηση και τη δυνατότητα συντήρησης. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, η αύξηση στις διεπαφές της πλεξούδας καλωδίωσης και στα εξαρτήματα τοποθέτησης σημαίνει ότι αυξάνεται η πιθανότητα αστοχίας. Το άρθρο ταξινομεί και συνοψίζει τις περιπτώσεις αστοχίας που συνέβησαν στη διαδικασία συναρμολόγησης του οχήματος για τη βελτίωση της αξιοπιστίας συναρμολόγησης της πλεξούδας καλωδίωσης.
Η συναρμολόγηση της καλωδίωσης συνεχίζεται σχεδόν από τον εσωτερικό σταθμό τελικής συναρμολόγησης στον τελικό σταθμό συναρμολόγησης. Το άνοιγμα είναι πολύ μεγάλο και υπάρχουν πολλές περιοχές επαφής. Συνδυάζοντας τους τρόπους αστοχίας και τις εκδηλώσεις του, μπορεί χονδρικά να χωριστεί σε σταθερή αστοχία (40%), λειτουργική αστοχία (20%), αισθητική αστοχία (20%) και άλλους τρόπους αστοχίας (20%).
1) Η αποτυχία στερέωσης είναι όταν τα μέρη τοποθέτησης της ίδιας της πλεξούδας καλωδίωσης πέφτουν στις οπές στερέωσης ή τους δεσμούς. Αυτός ο τύπος βλάβης δεν επηρεάζει τη λειτουργία και τη χρήση ολόκληρου του οχήματος.
2) Η λειτουργική αστοχία είναι μια σχετικά σοβαρή κατάσταση αστοχίας, η οποία θα προκαλέσει την απώλεια ορισμένης λειτουργίας ολόκληρου του οχήματος, η οποία θα επηρεάσει σοβαρά την ασφάλεια του αυτοκινήτου και του οδηγού.
3) Η αισθητική αποτυχία είναι μια μορφή αποτυχίας που επηρεάζει την αντίληψη του πελάτη.
Οι πλεξούδες καλωδίωσης είναι συχνά τοποθετημένες σε περιοχές που δεν γίνονται εύκολα αντιληπτές από τους πελάτες. Ωστόσο, λόγω παραγόντων όπως η διαδικασία ή ο χώρος του προμηθευτή της πλεξούδας καλωδίωσης, θα επηρεαστεί η συναρμολόγηση των εξαρτημάτων που συνδέονται σε αυτά, προκαλώντας προβλήματα αντιστοίχισης ή αισθητικά. Για τέτοια προβλήματα, στην πρώιμη σχεδίαση, είναι απαραίτητο να εξεταστεί εάν η περιοχή του περιβλήματος κίνησης της καλωδίωσης ή του συνδετήρα είναι σε επαφή με τα γύρω εξαρτήματα.
Υπάρχει κίνδυνος παρεμβολής, γι' αυτό επιλέξτε την κατάλληλη θέση για να τακτοποιήσετε τα σταθερά σημεία για να διασφαλίσετε ότι η αισθητική βελτιώνεται κατά την εκπλήρωση της λειτουργίας.
1.2.3 Αστοχία αντοχής καλωδίωσης
Η αποτυχία αντοχής είναι μια κατάσταση αστοχίας που σχηματίζεται στους ενδιάμεσους συνδέσμους καθώς χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Εμφανίζεται τυχαία μαζί με τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου και είναι απρόβλεπτο. Μόλις αποτύχει, θα προκαλέσει μεγάλα παράπονα από τους πελάτες για τη μάρκα. Αυτός ο τύπος αστοχίας εμφανίζεται ως επί το πλείστον στην περιοχή του περιβλήματος των κινούμενων μερών και συμβαίνει αφού η καλωδίωση φτάσει σε έναν ορισμένο βαθμό φθοράς, επομένως δεν είναι εύκολο να εντοπιστεί στο αρχικό στάδιο.
Συνοπτικά, η διάταξη της πλεξούδας καλωδίων στην περιοχή του φακέλου κίνησης πρέπει να ελέγχεται αυστηρά και πρέπει να τηρούνται αυστηρά πρότυπα αξιολόγησης για τη φθορά της καλωδίωσης.
2 Μέτρα για τη βελτίωση της αξιοπιστίας του σχεδιασμού της καλωδίωσης
Ο σχεδιασμός της πλεξούδας καλωδίων είναι μια διαδικασία συνεχούς βελτίωσης και βελτιστοποίησης και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ολόκληρος ο κύκλος ζωής της.
Στα αρχικά στάδια του σχεδιασμού του οχήματος, η διάταξη και ο φάκελος κίνησης της πλεξούδας καλωδίωσης λαμβάνονται πλήρως υπόψη και προσδιορίζονται. Ταυτόχρονα, σε συνδυασμό με τη δοκιμή DV/PV των εξαρτημάτων της πλεξούδας καλωδίωσης, ενισχύονται συνεχώς οι αδύναμοι σύνδεσμοι στη σχεδίαση. Τέλος, δίνεται συνεχής προσοχή κατά το στάδιο της πραγματικής συναρμολόγησης του οχήματος και το στάδιο μετά την πώληση. , και ταυτόχρονα να ταξινομεί και να συνοψίζει τα προβλήματα που προέκυψαν και να τα εισάγει στην πρώιμη ανάπτυξη του επόμενου μοντέλου, αποφεύγοντας έτσι την επανάληψη προβλημάτων και βελτιώνοντας τη συνέπεια μεταξύ εικονικής σχεδίασης και πραγματικής απόδοσης του οχήματος.
3 Συμπέρασμα
Οι γραμμές είναι ένας τύπος εξαρτημάτων που είναι επιρρεπείς σε προβλήματα στο σύστημα του οχήματος. Μόνο με τη διεξαγωγή επαρκών αξιολογήσεων αγωγών στα αρχικά στάδια του σχεδιασμού και του έργου μπορούν να ελεγχθούν αποτελεσματικά τα προβλήματα της γραμμής. Αυτό το άρθρο συνδυάζει την προετοιμασία της ίδιας της πλεξούδας καλωδίων ενός συγκεκριμένου μοντέλου οχήματος και τη διαδικασία συναρμολόγησης του οχήματος για να συνοψίσει τους διάφορους τρόπους αστοχίας και τις μεθόδους ελέγχου της καλωδίωσης. Ταυτόχρονα, προτείνει μια μέθοδο ελέγχου για την καλωδίωση PDCA. Σε συνδυασμό με τις μεταγενέστερες καταστάσεις αστοχίας, η ολοκληρωμένη προσομοίωση και η δυναμική εικονικοποίηση φακέλων εκτελούνται στο αρχικό στάδιο της διάταξης της πλεξούδας καλωδίων. Η ανάλυση βελτιώνει την ποιότητα της ανάπτυξης καλωδίων και παρέχει μια καλή αναφορά για την καλωδίωση στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού.